Na dva točka
 
PRIJATELJI SAJTA
ums moto-mania-logo sone-sport Grb_MK_Resava
NOVI_pontis   baner_mali logo12  top 01 

Uvodna reč

Svi mi koji imamo motore ili želimo da ih imamo i svi Vi koji ste se vozili na njima, možemo da svedočimo o posebnom osećaju koji svako od nas doživi na ovaj ili onaj način. Čak i oni koji nikad nisu bili na motoru i imaju strah od njega, pričaju o tome da vole da vide dobar motor, svu opremu na motoristi i o tome da se dive hrabrosti i umešnosti vozača motocikla-bajkera. Ko se može smatrati "Bajkerom", teško je odgovoriti u jednoj rečenici, ali zasigurno su to ljudi, avanturisti željni adrenalina, hrabri, specifični i posebni na sebi svojstven i prepoznatljiv način, ljudi koji uživaju u slobodi i brzini, lepoti i avanturi. Ako mislite da pripadate "Bajkerima" zapitajte sebe, da li ste ikada bez rukavica vozili motor na temperaturi ispod nule, po kiši, snegu, da li ste poslednji novac dali za gorivo ili za deo koji treba zameniti. Bajker je čovek, koji NIKAD neće ostaviti kolegu na putu u nevolji, znao ga ili ne, bio on stranac ili zemljak, dok nije bilo motora takve ljude su zvali vitezovima. Eto ko razume shvatiće, ko ne razume i ne treba da se trudi...

 

 
BOSNA ENDURO MOTONOMAD
MALI_SAVETI

polaganje1  Polaganje za "A" kategoriju po novom Zakonu o bezbednosti saobraćaja, zahteva ne samo promenu dosadašnjeg načina polaganja, nego i godine sa kojima će se polagati za određenu snagu motocikla, neće biti iste za sve.    PRIKAŽI VIŠE...

indexCAENE1ON  Ovde možete pogledati cene novih motocikla, koji se prodaju Srbiji. Cene su za 2012 godinu, a razvrstane su po marki motocikla, kubikaži i ceni navedenog modela.

 PRIKAŽI VIŠE...

330gwzt  Ovde možete u svako doba pogledati koliko će Vas koštati registracija Vašeg vozila u zavisnosti od kubikaže vozila, snage i mesta u kom živite.

 PRIKAŽI VIŠE...

Posebna povoljnost za  clanove FORUMA "Nadvatocka" 5% popusta na MICHELIN program moto pneumatika.

tyre logo GP Group Distribution
Internacionalnih brigada b.b.
Tel:034 / 355 345
Mob:064 / 891 32 84
Mob:069 / 881 32 84
Ova adresa el. pošte zaštićena je od spam napada, treba omogućiti JavaSkript da biste je videli

 

 

night_bikes

Vožnja pod noćnim uslovima

 Vožnja noću za neke motorcikliste predstavlja napor, neki je potpuno izbegavaju ,dok je drugi obožavaju. U svakom slučaju ,vožnja noću opasnija je od dnevne vožnje iz nekoliko razloga. Kao prvo smanjena vidljivost,povecano prisustvo vozaca koji voze pod dejstvom alkohola, smanjena koncentracija vozaca, prisutnost vozila gradske cistoce kao I drugih vozila sa specijalnim namenama, kada je hladnije vreme kiša,magla I dr. “nepogode” veci rizik od isklizavanja tockova.

Naravno ne znaci da noćnu vožnju treba izbegavati .Naprotiv noćna vožnja može biti jako uzbudljiva,puna adrenalina I neopisivog osecaja,slobode, nekog drugog sveta za kojim žudimo…ali naravno sve dok poštujemo propise I ogranicenja koja nam se namecu.

PRIKAŽI VIŠE...

krivina

 

 

 

krivina_1

 Izbegavanje prepreka usred krivine

 Govorimo o klasnicnom scenariju, kada se krecete dobrom brzinom, klizite kroz zavoje kontrolisanim ritmom, kada odjednom uočite masnu mrlju, zemlju ili neku drugu prepreku. Šta trebate učiniti!? Ovde je vozač uočio smetnju, ali je vec nagnut radi savladavanja krivine, a pretnja ispred Vas je uočena jer ste dobro pogledali „kroz“ krivinu. Morate voditi računa da niste previše nagnuti na prednji deo motocikla, jer ce Vam to smanjiti vreme reagovanja na napred opisane situacije. Prelaziti preko „klizavih „prepreka nije preporučljivo sa velikim nagibom. Ali kada ste vec uočili prepreku i smetnju PRE nego što ste došli do nje povecajte nagib kako bi ste umanjili luk skretanja. To će Vam omogućiti više prostora kako bi ste se kasnije snašli u krivini.

 

  1. Trenutak pre nego što ste došli do smetnje, uspravite motocikl ili dodjite što je moguće bliže tom položaju ako je potrebno i zakočite. Ali prilikom kočenja pazite da to učinite dovoljno rano da bi pustili kočnice pre dolaska na klizavo mesto. Ukoliko kočite pre nego što ste ispravili motor, on ce početi da se ispravlja i da vuče prema van. Tako ce te samo smanjiti mesto za manevar. Prvo povećajte ugao izlaska, zatim motor ispravite i tek onda prikociti pre prepreke.
  2. Ono što je jako bitno, je da trebate izbeci kočenje na kritičnom mestu po svaku cenu, ne merljivo je bolje kociti mašinom negoli i malo koristiti kočnice. Pritiskom na prednju kočnicu usred klizavog područja (ulja, peska, zemlje) pad je gotovo siguran, zadnji deo motora je puno lakše kontrolisati nego prednji.
  3. Nakon prelaska klizavog dela, ponovo nagnite motor kako bi izašli iz krivine bez izletanja van trake, koji bi Vam mogao doneti sudar sa dolazećim saobraćajem ili sletanje sa puta. Poželjno bi bilo vežbati ceo dogadjaj u zamišljenom okruženju, kada nema rizika, ali najbitnije je upamtiti da kada dodje do krizne situacije, ne smete dizati paniku, već odlučnim pokretima, promišljenim i čvrstim manevrom izaći iz date situacije. U svakom slučaju najbolje je da u krivine koje ne poznajete ulazite sa rezervom i unapred pripremljenom odstupnicom, u smislu mogućnosti za izvodjenje manevra , jer nikada ne znate šta Vas u datom trenutku čeka.
Gif_moto

Kočenje

  Jedna od komponenata u moto industriji koja je doživela mnoge promene i našla svoju primenu,kao i u vrhnuskim takmicarskim, tako i serijiskim modelima, je upravo kočioni sistem . Gledano kroz istoriju razvitka motociklizma, retko koji segment se može uporedivati sa tehnickim dostignucima postignutim na ovom područiju. Medjutim , u ovom tekstu ćemo se pre svega baviti produktom kočionog sistema – kočenjem. Prvenstveno ce se to odnositi na vrlo zahtevne , čak i ekstremne uslove da bi se mogla povući paralela i sa svakodnevnim vožnjama na putevima.

 PRIKAŽI VIŠE...

NOVITETI

 

zz Versys-1000-1

Novi Kawasaki ZZR1400 raspolaže sa 198 KS i 162 Nm okretnog momenta

Možda je to Kawasaki namjerno pre ćutao, a možda nam se to samo čini, ali novi ZZR1400 i nije toliko snažan koliko bi Japanci hteli da mislimo. Predstavljanje novog ZZR-a ovog ponedeljka donielo nam je nešto podataka o njemu, ali ne i one željene. Tako smo umesto snage s kojom raspolaže saznali sve ostalo o motociklu, a o konjima koji preko zadnjeg točka grizu asfalt ni “A”… Je li Kawasakijevim zaposlenicima proradila savest ili je vodjstvo brenda zaključilo kako ne treba zavaravati ljude, ne znamo, ali podaci o snazi novog Kawasakija ZZR1400 sredinom su nedelje pojavili se na službenoj Kawasakijevoj evropskoj stranici. Tako sada znamo da od ranije spomenutih 200+ konja nema ništa. Doduše, ima kada se uključi ram air mehanizam, ali do tada ZZR1400 raspolaže samo sa 198 KS, što je tri konja više od znatno manjeg Ducatija 1199 Panigale koji će takođe  uskoro biti otkriven.

KAWASAKI VERSYS 1000cc

Kawasaki je na sajmu u Milanu predstavio Versys 1000, koji bi trebalo da predstavlja firmu u klasi velikih avanturističkih motora. Za razliku od konkurencije, Kawasaki je veći akcenat bacio na udobnost vozača u odnosu na offroad upotrebljivost. Pokreće ga čevorocilindrični agregat zapremine 1043cc, preuzet iz Z1000 modela. Za razliku od naked modela, Versysova verzija ima više snage u nižim i srednjim režimima nuštrb maksimalne snage – 86.8kw na 9.000 obrtaja i 102Nm obrtnog momenta na 7.700 obrtaja.

 

                   PRIKAŽI VIŠE...

 

KACIGA_ZA_NASLOV

Kaciga budućnosti

 Zaboravite na dosadne kacige, uskoro stiže kaciga buducnosti!!!
Dizajn današnjih kaciga vec je duže vreme spreman za odlazak u istoriju. Varijacije na temu gotovo su u potpunosti ispucane i jedino po cemu se kacige trenutno razlikuju jeste materijal i stepen sigurnosti koji donose. No,to bi se vrlo skoro moglo promeniti jer stiže kaciga buducnosti…

 PRIKAŽI VIŠE...

icare-motorcycle-concept-1

Motori sa unutrašnjim sagorevanjem - prošlost

  Moto buducnost ili ne? Izgleda da ce u skoroj buducnosti motori s unutrašnjim sagorevanjem biti prošlost. Firma iz Kalifornije ce proizvesti 50 komada elektricnih motora. Radi se o R motoru koji dostiže brzinu do 240 km/h. Puni se kao i mobilni telefon sa obicne uticnice od 220 V i to u samo dva sata, a sa jednim punjenjem može preci oko 240 kilometara. Koristi litij-ionske baterije iz kojih izvlaci maksimum. Deo baterije puni se u vožnji dok motor koci, jer se stvara kineticka energija koja se pretvara u elektricnu. Okretni moment izmenicno trofaznog elektricnog motora je 135 Nm. Za razliku od klasicnih motora ovaj je bez mjenjaca. Kompjuter motora snima razne podatke, poput brzine, pozicije, udaljenost ,s’ jednim punjenjem, ugao nagiba u zavojima itd. Ovakav motor ne proizvodi buku, što znaci da u buducnosti više necemo pucati iz auspuha.

 

Pravo_mesto_za_vas1